Guida su strade ghiacciate è stato un problema poiché la concezione del pneumatico in gomma. Nel corso degli anni il desiderio di maggiore velocità e i molti terreni vari ha cambiare la progettazione complessiva del veicolo moderno. Molte invenzioni sono venuti a compimento per realizzare questi disegni. Come invenzioni, ammortizzatori che sono stati progettati per aiutare a ridurre lo stress sul telaio del veicolo e il telaio del passeggero! Altre invenzioni, come cremagliera e pignone dello sterzo, trazione indipendente posi (differenziale a slittamento limitato), e pneumatici ha contribuito a migliorare la funzione globale del veicolo.
Le prime versioni di pneumatici sono stati semplicemente bande di metallo, ruote in legno montate attorno, riducendo usura e lacerazione. Poi pneumatici di gomma è entrato in gioco. La prima gomma gomme erano superelastiche, che ha contribuito con la riduzione dello stress, ma non così tanto come il successivamente sviluppato pneumatici. Pneumatici in gomma, realizzato con nastri in acciaio, serviti a molti scopi e risolto molti problemi. Questi pneumatici riduce lo stress sul telaio, fornito la migliore gestione e naturalmente, fornito maggiore trazione! Trazione è strumentale per la precisione della direzione e della sicurezza. Ovviamente senza trazione, il vostro veicolo finirà per andare in un meno di direzione desiderata, come in un fosso o sopra una rupe!
Quando guida su neve e ghiaccio, naturalmente è necessaria una trazione extra. Alcuni primi pensieri e pratiche per aiutare con questo problema, era quello di aggiungere poco metalli mandrini per il battistrada sulle gomme. Poi il pensiero è andato a più di un preformati, pneumatici chiodati pre. Questi tipi di borchie sono considerati il perno convenzionale "moderna".
Borchie convenzionale ha dimostrato di avere molti svantaggi. Non può essere installati in gomme che non sono progettati per borchie. Sono rimovibili, ma non re-installable. Oltre a loro rimozione molto probabilmente danneggia il pneumatico. Inoltre, con borchie convenzionali, sostituendole non è impossibile, ma non facilmente compiuta. Devi portarla in un negozio di gomma o "do it yourself". Al fine di fai da te, è necessario un utensile pneumatico, qualche speciale colla e viti prigioniere di sostituzione, che non sono venduti in piccole quantità. In entrambi i casi, portandolo a un negozio, o fai da te, questo non è "conveniente"!
La prossima cosa dall'evoluzione dei tacchetti di gomma era la vite perno ruota. La vite perno ruota era originariamente un ibrido di una vite di metallo base e una punta di carburo di tungsteno. Questi tipi di borchie di gomma, che mi piace chiamare pneumatico viti, sono poco costosi da fare, così come unimaginatively concepito. Essi hanno difficoltà a tenere in posizione, a loro piace indietro causando la perdita di viti, o peggio, spingere in avanti, perforando il tubo interno del pneumatico. Il concetto di una vite in stud ha molti benefici, che si ottiene in poco tempo, ma avendo la configurazione di vite tipo lamiera semplicistica, questi primi "vite in borchie" mancava una funzionalità di base lasciando una fame per un design migliore.
Questa fame è stato avanzamento tramite l'invenzione del chiodo trivella-stile. Produce molti sono andati a questo stile di chiodo perché tiene meglio che la vite di base.
Ulteriori applicazioni per avvitare viti prigioniere sono infinite e sempre in continua evoluzione. Con la crescente necessità di trazione, la scuola di pensiero porta sempre più persone a pensare su quale vite in borchie può fare per loro. Con le leggi in continua evoluzione e nuovi sviluppi come pneumatici da neve, tacchetti in gomma e tacchetti retrattili (solo per citarne alcuni), borchie convenzionali stanno per essere usato meno e meno in questo mans parere. Una cosa che si può contare su, con l'amore per personalizzati, la facilità di montaggio vite in borchie, stanno cambiando il volto di tacchetti di gomma. Molti di questi prigionieri può essere rimosso altrettanto facilmente. La fabbricazione del perno coclea stile non si danneggia la gomma quando si rimuove il perno.