Il turbo Porsche 996 (911) è un pezzo eccezionale di ingegneria automobilistica come è evidente dai suoi anni di successo nella piazza del mercato e della sua storia vincendo e dominando in molte serie di diverse corse e concorsi di tutto il mondo.
Come tali riparazioni e aggiornamenti per questo fantastico auto devono essere affrontati in modo un po' diverso da altri veicoli. Il modo in molti diversi componenti e sistemi della vettura sono stati progettati e funzionano è un po' diverso da quello tipico auto ogni giorno e di conseguenza richiede conoscenze e comprensione per eseguire la manutenzione e gli aggiornamenti su questi veicoli.
Qui noi ti target la frizione Porsche 996 e relative riparazioni.
Per esempio il sistema di frizione in questa vettura è a differenza di altri veicoli sul mercato. La frizione su Porsche 996 turbo è assistita idraulicamente così che anche quando sono installati alta piastre di fissaggio carico pressioni lo sforzo pedalato non cambia. La differenza più grande nel sistema rispetto alle altre vetture è nel disegno del cilindro schiavo. Il sistema idraulico assist funziona utilizzando il circuito ad alta pressione del sistema di idroguida per caricare un accumulatore che è una parte dello schiavo cilindro al fine di ridurre lo sforzo richiesto per azionare il cilindro slave.
Una buona e dettagliata comprensione di questo sistema è necessaria al fine di eseguire operazioni come la sostituzione di componenti di frizione correttamente e secondo le specifiche di fabbrica.
Un'altra grande differenza nel modo in cui che funziona il sistema di frizione nella 996/997 turbo rispetto ad altre vetture è il meccanismo di sblocco piastra di pressione. La maggioranza e il modo più comune di operazione di rilascio pressione piastra è push-type mentre su Porsche 996 turbo è un tipo di trazione. Mentre questo può sembrare un dettaglio molto piccolo e minore, non è così come la procedura necessaria per staccare il cambio dal motore è completamente diverso. L'aspetto più grande e più difficile del lavoro diventa rimuovendo e reinstallando il perno che la leva di rilascio attaccata al cuscinetto reggispinta opera su. Questo pin deve essere rimosso (scivolò fuori) prima che il cambio potrebbe essere staccato e deve essere messo durante l'Assemblea, dopo che il motore e il cambio sono stati accoppiati. Se avete mai visto questa Assemblea che si dovrebbe capire quanto è difficile per allineare i fori sulla leva di sblocco con quelli sulla lanterna come non vi è alcun modo per vederli in realtà e deve essere fatto dal tatto. Inoltre il perno ha cuscinetti a rulli su entrambe le estremità che ospitano piccoli rulli all'interno di acciaio e può sfilare l'albero se si è tirato indietro durante l'inserimento. Se questo accade il cambio dovrà essere rimosso al fine di recuperare i rulli e montare i cuscinetti.